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两会代表:电动物流车需补课;对汽车制造要存敬畏

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两会代表:电动物流车需补课;对汽车制造要存敬畏

发布日期:2017-08-27 作者: 点击:

据王麒介绍,作为两届全国人大代表,十年履职路,身上的担子始终不轻。但她甘愿承担这份重担,为百姓的利益,为经济的发展,为行业的进步建言发声。特别是对中国汽车工业的发展,她有太多心里话想表达。

电动物流车

电动物流车

电动物流车被广泛看好


王麒却看到前路多曲折


“这是赶上好时机了!”在提及电动物流车时,王麒如此表示。毕竟,新能源汽车不局限于乘用车,其也有商用车型,电商、快递、宅配等领域的快速发展,让电动物流车在末端配送上应用前景看涨。


也因为此,王麒断言,这些都在利好电动物流车发展,理想状态下,企业使用这类车型,既节能环保又降低成本,对双方而言堪称双赢。但是,她也并不否认:电动物流车发展之路漫漫,特别车辆养护、服务体系方面还须“补课”。


① 严惩骗补营造公平环境。去年,新能源车遭遇骗补调查,今年年初新能源车目录又遭重审。这说明,诚信机制必须建立,违规骗补必须严惩,清理害群之马之余,也起到警示作用,鼓励企业真正创新,为其营造公平、干净的成长土壤。


② 政策规划还得考虑周全。政策规划需要做到前瞻性,这样才能合理引导市场、企业、消费者。而要保证政策规划与市场研发的同步性,不能头痛医头,要未雨绸缪,不论在“三电”、充电设施等方面,其标准、要求制定都应具备提前量。


③ 安全耐用可靠性待改进。电动汽车尚处在起步阶段,电动物流车也是,一些车辆出现自燃,令人深觉:电动物流车的安全性亟待提升。此外,作为运输工具,电动物流车的耐用性和可靠性必须提高,否则企业用车成本和效率无法达到要求。


④ 改进技术克服天气影响。对于电动物流车来讲,其可能在北方冬天也可能在南方夏天,还可能要在雨雪天气下行驶,这极为考验其适应能力。传统燃油汽车这方面的优势目前还很突出,电动物流车的技术攻坚,必须把适应性放在前面。


⑤ 续航需提升充电需方便。眼下,对于很多试用过电动物流车的企业来讲,其续航里程并不能令人满意。在周而复始的配送过程中,电量耗损很快,很多时候因此动力不足。而且,充电网络铺设较慢,充电桩难进小区,这些问题都需解决。


⑥ 要让售后服务与时俱进。媒体在报道电动物流车时,更多集中在使用过程中的技术瓶颈,但却忽视了其也需要完整的售后服务体系。传统燃油汽车故障4S店甚至路边摊都可修理,但电动物流车的维修网络和工人技能无疑还未到位。


⑦ 车辆维护保养经验不足。和私人用车不同,企业在使用电动物流车做配送工具时,一些驾驶员如快递员并不具备科学的车辆维护和保养技能,这样也会带来使用寿命缩减,故障率高发。故而,必须帮其养成良好用车习惯,提升养护意识。


⑧ 产销没上去补贴别下去。只有规模销售才能拉低单品价格,因此,电动物流车在“售价高出不少、市场还未成熟”之前,购车补贴需要持续跟进。退一步讲,补贴退坡可按不同行业应用力度有所差异,但对物流车建议维持或加大补贴力度。


迈向3000万辆大关之际


王麒却看到不少发展短板


2015年年末,各大品牌厂家对2016年市场分析预判相对保守,即放缓增长。但去年车市表现抢眼,2800万辆产销背后,已然预示:今年如果继续保持上年态势,必然突破3000万辆大关。


不过,就在市场欣欣向荣之际,王麒冷静判断:产业发展仍存短板。其尤其强调:一些企业应尊重科技,尊重制造,对消费者负责;汽车不是简单拼装,做玩具一般,我们必须要对汽车制造心存敬畏。


① 提量之外更要注重提质。中国汽车产业发展迅猛,量的增长显而易见。但汽车产业也需供给侧改革,要告别粗放式发展,追求有品质、有质量的进步;特别要在创新研发、制造工艺、品牌建设等方面提档升级,打造更优质产品,满足更高需求。


② 自主品牌更应担好责任。自主品牌汽车进步显著,但在受到市场追捧之际,还要完善不足之处,要舍得投入资金和积极改良,向复制、抄袭、拿来主义说不,要坚持负责任的态度,不唯销量论,潜心做好研发制造,不辜负消费者信赖。


③ 提倡租赁SUV使用小型车。标榜炫酷个性的SUV近年销量猛增,但是体型更大、排量更大的这类产品并不利于交通和环境改善。所以,应通过宣传引导,鼓励人们假期出行采用租赁等方式使用SUV,日常用车则应购买小型、节能汽车。


④ 针对环保车型加大支持。汽车环保大势所趋,此前汽车下乡、购置税减半等政策,都在促进小排量车型走进万户千家。如今,针对节能环保类产品,包括小排量柴油车以及电动车等新能源车型,还应保持政策支持,力度上或可继续加强。


⑤ 注重交通建设、文明用车。汽车保有量越来越大,从城市到农村,车流量的增加避无可避,必须在交通设施上做好提前规划,包括道路、停车场建设等都需及时跟上。同时,汽车社会需要文明用车,个人习惯、综合素质也需进一步提高。


⑥ 发展更多品类新能源车。一些人心中认定,新能源即纯电动,然而,这是不正确的。比如天然气车型,比如甲醇汽车,还有混合动力等,都带环保属性。所以,要对新能源车明确定义,做好顶层设计和具体规划,促进各类新能源车均衡发展。


⑦ 理性看待无人驾驶趋势。无人驾驶是技术发展的趋势之一,但是并不意味这是一个带有普遍适用性的技术趋势。它更适合一些特定场景下的汽车应用,现在舆论强烈鼓吹,未来似乎将要全民畅享无人驾驶,明显是有误导之嫌。


⑧ 要对汽车制造心存敬畏。跨界造车、互联网造车势头甚猛,只要用心也无不妥。但有人认为造车轻松简单,忽略造车是个系统工程,产业链长。对此,必须强化其集成、跟随或原始创新能力,强调其核心竞争力,加强其对汽车制造的敬畏感。


补点料


王麒代表支招快递企业:


关注电动物流车 把握换车好时机


去年,北、上、广等地掀起一股电三轮禁行潮,很多快递企业被波及,一些快递员更是无法按时接送快件,影响了配送的时效性和日常的收入。


对此,王麒认为,或许这个时候,恰是电动物流车即将提速登场的时候。即使电动物流车仍有诸多不尽如人意的地方,但是其前景却值得看好。


具体来看:


①一些快递企业现今使用的快递电三轮并不安全,简单组装的小电瓶车,运输效率有限,管理上也不够规范,很多路边行驶的车辆甚至还“超载超限”。


②快递电三轮一直都有身份界定上的争议,其到底算不算机动车,时速应该如何限制,登记管理如何透明、严格等都是问题,而且还会面临禁行、限行风险。


③现阶段,快递企业集中采购电动物流车,可能投入较大、用车不便,但从长远看,这类产品在示范效应、成本缩减、环境保护、交通改善等方面都大有裨益。


④一旦换用电动物流车,该上牌上牌,该监管监管,该年检年检,该保养保养,同时其也自带身份合理性,规避了政策法规风险,企业和快递员用起来更省心。


也正是因为上述原因,王麒建议:车企主动和快递领域企业加强互动,为快递企业用车提供专项方案,以产品、服务提升带来客户也留住客户;


而快递企业则应时刻关注这类车型走势,尤其是政策上的利好动态需要时刻掌握,只要机会合适,“伺机而动”进行换用,完全可以带来一次双赢体验。


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